lunes, 26 de diciembre de 2016
Ni pies ni cabeza
viernes, 10 de agosto de 2012
miércoles, 2 de noviembre de 2011
Razones para apoyar la manifestación contra el puerto de Granadilla
Desde Ben Magec-Ecologistas en Acción queremos hacerte llegar diez de las razones que justifican la necesidad de seguir luchando contra el puerto de Granadilla. Podríamos nombrar muchas más, y nos ofrecemos a ampliar toda esta información desde el momento en el que nos la demanden. Para ello, sólo tienes que dirigirte a nosotras/os a través del número 922.31.54.75.
1- El puerto de Granadilla es una obra ilegal, como se demostrará cuando se resuelva cualquiera de las denuncias que actualmente hay presentadas en varias jurisdicciones. Sería lamentable que cuando se dictara sentencia, la obra ya hubiera sido ejecutada, por eso tenemos que reclamar celeridad a la justicia, y exigir que no se comprometa un patrimonio tan valioso como nuestro medio ambiente, por una estafa de tal calibre.
2- El puerto de Granadilla es fruto de una decisión política, y como tal, esta decisión debería ser sometida a un debate público argumentado, con datos reales, y sujeto a una elección democrática. En ningún caso ha habido debate público ni se han aportado argumentos convincentes y que no hayan sido rebatidos con información de calidad. El puerto de Granadilla es un ejemplo evidente de la enorme carencia democrática que padecemos. La mejor solución frente a ello, es reclamar la participación. Y para eso, lo mejor es participar.
3- El puerto de Granadilla no va a suponer ningún tipo de mejora económica para Tenerife. No va a ofrecer empleo de forma significativa. En su mejor momento, generará únicamente 45 puestos de trabajo directos según el Estudio de Seguridad y Salud del proyecto. Supondrá la derivación de unos 150 millones de euros a manos de una U.T.E compuesta por tres de las empresas más poderosas no sólo de Canarias, sino del Estado español, sin dejar ningún beneficio en estas islas.
4- El puerto de Granadilla supondrá un impacto ecológico sin precedentes. La pérdida de ecosistemas marinos como el que las praderas de sebadales garantizan, y también de ecosistemas terrestres costeros; la reducción y la contaminación de las mejores playas naturales del Sur; la afección directa a varias zonas de relevancia ecológica protegidas a nivel canario y europeo; o la pérdida de biodiversidad, son sólo algunos ejemplos de las consecuencias ambientales asociadas la construcción de esta infraestructura.
5- El puerto de Granadilla es una infraestructura absolutamente inútil.Todas y cada una de las justificaciones que han ofrecido sus promotores, han caído por su propio peso: no es un puerto competitivo para hacer transbordo de contenedores. Además, para esta función ya existe el puerto de Santa Cruz. Es más, la Dársena del Este está siendo ampliada, con lo que ahora dispondrá de 280.189 m2 destinados a tráfico de contenedores en esa zona. Tampoco servirá para descargar Gas Natural, puesto que según el Dictamen Pericial firmado por el Capitán de la Marina Mercante, don Fernando Lucas Correa Hernández, únicamente sería operativo para este fin durante el 40% del año, dada la fuerza de los vientos dominantes en la zona. En cualquier caso, la importación de Gas Natural como nueva fuente de energía para Canarias, requeriría de otro debate argumentado, que tampoco se ha producido. La introducción del Gas Natural, una fuente de energía sucia (aunque se nos intente convencer de lo contrario) y no renovable, supondría la paralización una vez más de la implantación de las fuentes energéticas limpias y renovables. Por otra parte, su introducción no justifica de ninguna forma la construcción del puerto ya que están sobradamente demostradas otras soluciones técnicas para su descarga, como la opción ’off shore’ o mar adentro, que es la que se está aplicando en Madeira y otros muchos lugares que ahora están optando por la implantación del gas. Por último, la excusa con la que el puerto se ha vendido a la Unión Europea es la del supuesto colapso inminente del puerto de Santa Cruz, un puerto que no sólo ha reducido significativamente su actividad (utilización del 65% de su capacidad en 2006, cuando aún la crisis financiera no se había significado como ahora), sino que, como ya hemos visto, está siendo ampliado, y además, con fondos europeos.
6- El puerto de Granadilla ya ha sido causante de graves atentados no sólo contra la biodiversidad, sino además, contra justicia y la democracia. El afán por desbloquear judicialmente el puerto de Granadilla ante la paralización cautelar impuesta por el Tribunal Superior de Justicia de Canarias, y de paso eliminar cualquier barrera legal a la construcción de cualquier otra infraestructura que repercutiera negativamente en el medio natural, dio paso a la aprobación del nuevo Catálogo Canario de Especies Protegidas, que rebaja el nivel de protección de 260 especies, desprotege absolutamente a 89, y a 171 las protege únicamente si no molestan, encasillándolas en una peligrosa nueva categoría de protección que se denomina ’Especies de Interés para los Ecosistemas Canarios’. Este nuevo Catálogo no sólo no contó con la colaboración de la Comunidad Científica ni la participación ciudadana, sino que además ha sido rechazado por numerosas instituciones de prestigio, como la UICN o el CSIC, por nombrar sólo algunas.
7- El puerto de Granadilla es el ejemplo más nítido del derroche de dinero público en lo que se ha dado en llamar la ’burbuja de las infraestructuras’. Canarias está destinando ingentes sumas de dinero público en construir numerosas infraestructuras innecesarias a lo largo de todo el territorio, que ni generan empleo, ni responden a una necesidad social, ni mejorarán la situación socio-económica de la gran mayoría de la población, ni dinamizarán la economía. En plena crisis, y utilizando sólo algunos ejemplos, Ben Magec-Ecologistas en Acción ha calculado que en estos momentos se están comprometiendo unos 7.700 millones de euros en obras inútiles, lo cual, para entendernos, sería equiparable a construir 77 Auditorios Adán Martín por todas las islas. La adjudicación de estas obras a los grandes poderes económicos, afianza la estructura de poder basado en la capacidad de presión de las grandes empresas adjudicatarias, que son las que realmente están ostentando la función decisora sobre el futuro territorial, energético, económico y social de Canarias, en un contexto de recortes es áreas especialmente sensibles como educación y sanidad.
8- El puerto de Granadilla ha sido, y sigue siendo, la obra más y mejor contestada, de toda la historia de la Unión Europea. Concretamente, la denuncia dirigida al Defensor del Pueblo ha sido la demanda que ha concitado mayor respaldo en la historia de este organismo europeo. Esta infraestructura, y lo que ella representa, ha supuesto años de lucha argumentada. Las excusas esgrimidas por los promotores han sido rebatidas en su totalidad por personas de sobrada cualificación técnica. El movimiento ciudadano ha sabido dotarse de capacidad crítica y argumental para enfrentarse a este despropósito. Este movimiento democrático ciudadano ha reclamado por una parte la no construcción del puerto, y por otro lado una exigencia de una mayor calidad democrática en nuestras islas. No podemos tirar toda esta carga de razones por la borda.
9- El puerto de Granadilla ha dado pie a más de una década de lucha social. Miles de personas han participado en las más diversas acciones de protesta contra el puerto. No es nuestra culpa que los partidos políticos responsables de su ejecución hayan ignorado desde las 56.000 firmas recogidas para apoyar la I.L.P que pretendía proteger la costa de Granadilla, a las manifestaciones de miles de personas que han salido a la calle a protestar y reivindicar sus derechos democráticos. Ha sido histórica también la implicación de la Comunidad Científica en esta lucha. No es el momento de abandonar, sino de refortalecer esta lucha. Granadilla es el símbolo de una manera despótica de actuar desde la política y de desprecio absoluto a la participación ciudadana. Rendirnos significaría algo así como legitimar esta política.
10- El puerto de Granadilla no está hecho. No nos dejemos engañar, el puerto sólo se ha iniciado, pero aún no se ha concluido, y no es seguro que se pueda concluir. Se puede parar aún, y es mejor que se pare ahora, que el daño aún no se ha consolidado, que cuando ya los valores que pretendemos proteger se hayan destruido para siempre. Su paralización se convertiría en el símbolo de que la lucha ciudadana puede vencer aunque se enfrente a los grandes poderes fácticos de nuestras islas.
miércoles, 20 de octubre de 2010
Las navieras como siempre maltratando a los isleños.
miércoles, 28 de abril de 2010
Estibadores en lucha contra los corruptos del PSOE.
Reunido en Madrid el Comité de Coordinación Sindical del sector de la estiba portuaria constituido el 10 de marzo de 2010 e integrado por los sindicatos CC.OO., UGT, CIG, ELA y COORDINADORA con objeto de analizar la ronda de consultas efectuadas en relación con el proyecto de modificación de la Ley de Puertos 48/2.003, a la vista del contenido de las enmiendas transaccionales de los grupos socialista y popular presentadas, hemos llegado a las siguientes conclusiones:
1º.- Expresar la decepción por la falta de flexibilidad y capacidad de negociación de, según se manifiesta por el grupo socialista, los responsables del organismo Puertos del Estado como representantes del Gobierno en relación con las propuestas básicas de los sindicatos.
2º.- El proyecto de ley supone una agresión inaceptable de los derechos laborales básicos de los estibadores portuarios. En tal sentido, acuerdan ratificar el análisis común realizado el 10 de marzo de 2010 en el que se denunciaba la pérdida inmediata de unos 1.500 puestos de trabajo como consecuencia de las siguientes medidas:
- La eliminación del servicio de estiba en todas las actividades en los buques de tráfico rodado.
- La desregulación de la actividad empresarial de estiba para posibilitar la inaplicación de los convenios colectivos en vigor, lo que supondría trasladar a nuestros puertos las condiciones de trabajo de los puertos del tercer mundo.
- El establecimiento de un sistema de autoprestación que no garantiza la continuidad del servicio portuario, ni los derechos de subrogación laboral y profesionalidad de los trabajadores.
3º.- Considerar que el modelo de la sociedad de estiba que se diseña pierde su función como garante de la prestación del servicio portuario de estiba y de la profesionalidad de los trabajadores. Por ello, se valora como un modelo sin viabilidad económica, sin atribuciones y, en consecuencia, a extinguir.
En consecuencia, en defensa de los legítimos derechos de los trabajadores y del interés general del tráfico marítimo portuario, el comité de coordinación sindical acuerda:
- Convocar huelgas, en todo el sector de la estiba portuaria y en todos los puertos, los días 11 al 14 y 18 al 21 de mayo de 2010 y, a partir del día 25 de mayo con carácter indefinido.
Madrid, 28 de abril del 2.010
viernes, 11 de septiembre de 2009
Corre corre que te pillan.
EL DÍA, S/C de Tenerife
La Policía Judicial procedió el pasado miércoles a efectuar diversos registros en cuatro propiedades, al parecer viviendas y oficinas, del ex presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife y dirigente de CC, Luis Suárez Trenor, bajo mandato de la magistrada Lucía Machado, titular del Juzgado de Instrucción número 5 de Santa Cruz, quien dirige una investigación derivada de una pieza separada del denominado "caso Fórum". La Fiscalía Anticorrupción de Santa Cruz, cuya titular es María Farnés, coordina las tres instrucciones relacionadas con este tipo de delitos en la provincia: casos Parque Marítimo, Las Teresitas y Fórum.
El registro concluyó el miércoles y no continuó ayer jueves, aunque las fuentes policiales consultadas fueron herméticas al temer posibles filtraciones.
Luis Suárez Trenor presidió el Comité Local de CC entre 1995 y 2006, período que coincide con su época como presidente de la Autoridad Portuaria. EL DÍA intentó ayer sin éxito contactar con él.
El caso.- El juzgado investiga la posible comisión de un delito en las gestiones realizadas por la empresa Parque Marítimo Anaga, de la que fuera titular José Ana Pérez Labajos y que pertenecía a una de las sociedades de Fórum, Grupo Unido, en el proyecto de una marina deportiva en San Andrés y una operación urbanística con dos parcelas situadas en Valle Tahodio.
Toda la investigación parte de un auto emitido en diciembre de 2006 por el juez de la Audiencia Nacional Baltasar Garzón, encargado de instruir el "caso Fórum" y que señaló a varias personas que podrían estar vinculadas en Tenerife tras repasar la documentación incautada en la sede del grupo empresarial. Entre ellas, imputadas por un posible delito de cohecho, Herminia Gil, ex edil del PSC y luego asesora de Miguel Zerolo, el propio alcalde, y Suárez Trenor. En diciembre de 2007 fueron precintadas las sedes de las empresas de Pérez Labajos, que prestó declaración, igual que Herminia Gil.
Confianza en la justicia.- El portavoz del PSC municipal, José Ángel Martín, expresó ayer su "más absoluto respeto a la justicia y a su labor de investigación", aunque no ocultó su sorpresa "por la implicación entre determinadas administraciones y personas, que casi siempre suelen ser las mismas y con los mismos mecanismos". Martín añadió que "la vinculación del caso Fórum en Santa Cruz es de una gravedad importante, por encima de lo que presuntamente hay detrás del de Las Teresitas".
La última actuación policial reabre este caso, aunque con mucho menos revuelo mediático que hace año y medio.
jueves, 10 de septiembre de 2009
Este casi destruye nuestro puerto.
El descubrimiento de una cuenta en un paraíso fiscal, concretamente en la Isla de Man, a nombre del expresidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Luis Suárez Trenor, ha "alentado"las investigaciones abiertas por la Fiscalía Anticorrupción por posibles conexiones entre los presuntos casos de corrupción de Fórum Filatélico, la compra venta del frente de playa de Las Teresitas y el Parque Martítimo en la capital tinerfeña.
Fuentes próximas a la investigación así lo han señalando indicando, asimismo, que se están buscando los posibles vínculos y ramificaciones entre estos casos que tienen como punto en común al militante de ATI, Luis Suárez Trenor, y también al alcalde de Santa Cruz de Tenerife, Miguel Zerolo.
Ayer, agentes de la Policía Judicial acudieron hasta el domicilio del también ex-concejal del Economía y Hacienda para registrar su vivienda, así como algunas propiedades que hasta hace poco habían pertenecido a Suárez Trenor en el puente Galcerán.
Se ha insistido, además, en los posibles vínculos existentes entre el nacionalista y la posible financiación de Coalición Canaria. Tal es así que en las investigaciones realizadas por el juez de la Audiencia Nacional, Baltasar Garzón, se ha hablado de los vínculos de dos filiales de Fórum y la concesión de licencias tanto para la construcción de una marina deportiva en el litoral de Anaga, como dos propiedades también en el macizo, situado dentro del municipio de Santa Cruz de Tenerife.
Fuentes cercanas a la investigación han señalado, además, que no se descartan nuevos registros vinculados a esta trama.
FUENTE:
WWW.CANARIASALDIA.COM